Projektowanie układu hamulcowego i niepowodzenia leczenia awaryjnego układu

Podstawowe wymagania spełnione przez układ hamulcowy pół -trailery

Test wydajności ABS

Projektowanie układu hamulcowego półtalerowego ma obowiązkowe sztywne wymagania. Ze względu na specjalne charakterystyki artykulacji pół-trailery trakcji, spełniając podstawowe warunki spowolnienia pojazdu, parkowania i innych funkcji, należy również spełnić następujące wymagania:

1. Znaczenie układu hamowania między przyczepą a ciągnikiem oraz działanie hamowania działa ze sobą w koordynacji.

2. Koordynacja sekwencji między przyczepą a układem hamowania ciągnika, kolejną działaniem hamowania jest przednie koło ciągnika, koło pół-dźwiękowe i tylne koło ciągnika, aby zapewnić stabilność pojazdu.

3. Gdy przyczepa jest odłączona od ciągnika, rurociąg hamulcowy jest odcięty; Lub rurociąg przyczepy jest zepsuty lub uszkodzony w nagłych wypadkach, układ hamulca przyczepy automatycznie hamuje, aby zapewnić bezpieczeństwo. (Zauważ, że nie jest to proste poczucie pracy hamulca zatrzymania)

4. Gdy samochód i pociąg są w pełni załadowane, stan holowania zapewnia bezpieczny i niezawodny parking na 16% ramp; Przyczepa musi być dodatkowo wyposażona w system hamulca parkingowego, aby zapewnić stan hamowania po zaparkowaniu, gdy jest on oddzielony od samego ciągnika.

Schemat układu obwodu powietrznego hamulca dla pół-dźwięku

Obecnie półtrailerzy produkowani w kraju przyjmują projekt podwójnej rury. ① jest rurą sterującą, a ② to rura sterująca, która jest podłączona do ciągnika przez ③ złącze gazu kontrolnego. Rzeczywista wspólna rura zasilania powietrza odpowiadająca pojazdowi jest czerwona rura spiralna. Rurociąg kontrolny to ogólnie żółta lub niebieska rurka spiralna.

1. Rurociąg dostaw gazu

Ciągnik dostarcza powietrze do zbiornika powietrznego przez ② Air Suppeline przez zawór przekaźnika awaryjnego ⑤, a jednocześnie dostarcza powietrze do cylindra hamulca postojowego (część komory parkingowej cylindra hamulcowego) przez zawór ręczny ⑧ . Gdy zbiornik powietrza przekracza 4 bar, hamulec postojowy jest zwolniony.

2. Rurociąg kontrolny Po nadejściu pedału hamulca ① Powietrze w rurociągu kontrolnym się skończyło, a zawór przekaźnika awaryjnego jest otwarty. W tym czasie zbiornik gazowy zaczyna dostarczać powietrze do cylindrów hamulcowych każdej osi, a pojazd zaczyna hamować. Wejdź do stanu hamowania. ...

Ważna rola zaworu przekaźnika awaryjnego

Zawór przekaźnika awaryjnego

Zawór przekaźnika awaryjnego jest podstawowym elementem całego układu hamowania przyczep. Jest kompatybilny z wieloma funkcjami zaworu przekaźnika, zaworu dystrybucyjnego, zaworu jednokierunkowego i zaworu szybkiego uwalniania. Przyczepa wyposażona w zawór przekaźnika awaryjnego znacznie skraca czas opóźnienia hamowania przyczepy. . W rzeczywistości zawór hamulca awaryjnego ma więcej niż te funkcje. Ma trzy główne funkcje:

1. Stan hamowania roboczego w normalnym hamowaniu

Schematyczny schemat hamulca roboczego przekaźnika awaryjnego

To najbardziej bezpośrednia funkcja, jaką odczuwamy. Po nadejściu pedału hamulca rurociąg sterujący ① dostarcza powietrze, a zawór przekaźnika awaryjnego ⑤ kontroluje ⑥ Cylinder powietrza w celu dostarczenia powietrza do cylindra hamulcowego w celu wytworzenia siły hamulcowej; Po zwolnieniu pedału hamulca zawór przekaźnika awaryjnego szybko uwalnia sprężone powietrze każdego sub-cylindra i szybko uwalnia stan hamulca.

2. Stan hamowania sprzężenia zwrotnego podczas inflacji, gdy przyczepa jest zaparkowana przez długi czas, a układ hamulcowy nie ma ciśnienia powietrza, system hamulca parkingowego przyczepy (hamulec powietrzny) będzie działał. Gdy ciągnik jest napompowany do cylindra powietrznego przyczepy ⑥ przez rurociąg zaopatrzenia gazu, zawór przekaźnika awaryjnego jest teraz w bezpiecznym stanie.

W bezpiecznym stanie zawór przekaźnika awaryjnego wysyła sprężone powietrze do każdego cylindra hamulcowego. Kiedy ciśnienie powietrza przyczepy ⑥ Cylinder powietrzny wzrasta do 4,5 bar, bezpieczny stan jest zwolniony. Ta funkcja jest określana jako funkcja hamowania sprzężenia zwrotnego. Cylinder hamulca wytwarza siłę hamowania w stanie zawyżonym, co jest funkcją ochrony bezpieczeństwa.

Automatyczny stan hamowania w przypadku awaryjnej awarii powietrza

Po ② przypadkowe uszkodzenie rurociągu dostaw powietrza, sprężone powietrze w przyczepie ⑥ Zbiornik powietrza wejdzie do cylindra hamulcowego ④ przez zawór przekaźnika awaryjnego, aby automatycznie wdrożyć środki hamowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu w awarii. Gdy ciągnik zostanie zatrzymany, a przyczepa ② Rurociąg dostaw gazu musi zostać odłączony, można również zobaczyć, jak działa cylinder hamulca przyczepy, co jest taką samą zasadą.