Powszechne problemy z zawieszeniem powietrza i jego zastosowania

Poduszka powietrzna lub awarie rozporu powietrza są zwykle spowodowane przez mokrą rdzę, starzenie się lub wilgoć w systemie powietrznym uszkodzone od wewnątrz. Składniki zawieszenia powietrza mogą zawieść, gdy guma wysycha. Deparis na drodze może przebić poduszkę powietrzną. W przypadku niestandardowych zastosowań, Niewłaściwa instalacja może spowodować ocieranie poduszki powietrznej o ramkę lub inne otaczające elementy, powodując uszkodzenie ramki. Nadmierne przedostanie sprężyny powietrznej, które nie jest odpowiednio ograniczone przez inne elementy zawieszenia, takie jak amortyzator, może również prowadzić do przedwczesnej awarii sprężyny powietrznej poprzez rozdzieranie warstwy zgodnej. Niezbędny może również powodować całkowite unieruchomienie pojazdu, ponieważ ponieważ pojazd jest całkowicie unieruchomiony, ponieważ Pojazd ocierałby się o ziemię lub byłby zbyt wysoki, aby się poruszać. Jednak większość nowoczesnych systemów motoryzacyjnych pokonała wiele z tych problemów.

Awaria linii powietrza to awaria rurki, która łączy poduszkę powietrzną lub rozpórkę z resztą systemu powietrznego, zwykle nylonowa linia hamulca powietrza zatwierdzona przez kropkę. Podwozie pojazdu ociera się o ostrą krawędź komponentu podwozia lub ruchomego składnika zawieszenia, powodując powstanie otworu. Ten tryb awarii zwykle wystąpił po początkowej instalacji systemu, ponieważ integralność linii powietrznej wynosi Zagrożone do punktu niepowodzenia z powodu tarcia i wynikającego z tego zużycia materiału. Awaria linii powietrza może również wystąpić, jeśli kawałek szczątków drogowych uderzy w linię powietrza i przebije ją lub łzy, chociaż mniej prawdopodobne jest to, że występuje w normalnym użyciu drogi. zdarza się w trudnych warunkach terenowych, ale nadal jest rzadkie, jeśli są prawidłowo zainstalowane. Awarie dopasowania powietrza zwykle występują po pierwszym zainstalowaniu lub gdy są rzadko używane. Komponenty niskiej jakości są często bardzo niewiarygodne. Złącze powietrzne są używane do łączenia komponentów, takich jak torby, zawory i elektromagnety do linii powietrznych przenoszących powietrze. Są wkręcone do zespołu, a większość przewodów pchania lub pchania jest wkładana do złączek.

Awarie sprężarki są głównie spowodowane wyciekiem sprężyny powietrznej lub rozpórki powietrza. W celu utrzymania prawidłowego ciśnienia powietrza w nieszczelnym systemie powietrza sprężarka wypali się. Spalona sprężarka może być również spowodowana przez wilgoć w systemie powietrznym z kontaktem z kontaktem z jego komponenty elektroniczne. Bardziej prawdopodobne jest, że zdarza się to ze sprężarkami o niskiej konkretnej z niewystarczającymi cyklami służbowymi, które zwykle są kupowane za ich niski koszt. W przypadku redundancji systemu dwa sprężarki są zwykle lepszym wyborem. W awarii suszarki funkcją suszarki jest usunięcie wilgoci z systemu powietrznego, ale ostatecznie staje się nasycone i niezdolne do wykonywania tej funkcji. Może to powodować nabudowanie wilgoci w systemie i może powodować uszkodzenia i/lub wypalenie sprężarki.

Problemy ECAS

Komputer ECAS może wykorzystywać wstępnie zaprogramowane kryteria do wykrywania awarii, uniemożliwiając systemowi „trybowi awaryjności”, który obniża pojazd do zatrzymań zawieszenia, umożliwiając pozostanie użytecznym przy zasadniczo zmniejszonej wydajności przed naprawą. Wiele entuzjastów używa diagnostyki Urządzenia takie jak laptopy i PDA działające specjalnie opracowane oprogramowanie, aby usunąć fałszywe usterki i uniknąć potrzeby naprawy. Niektóre osoby „oszukują” system, dostosowując stosunek dźwigni na urządzeniu wykrywającym wysokość lub używając wtórnego ECU do zawsze manipulowania czujnikiem w celu ustawienia pojazdu na określoną wysokość jazdy. Wycieki systemowe są zwykle spowodowane nadmiernymi cyklami obowiązującymi, które powodują pierwotne Zużycie uszczelnienia, które może prowadzić do przedwczesnej awarii sprężarki.

Używaj na autokarach i autobusach

Autobusy obecnie na rynku mają systemy zawieszenia składające się z mechanicznych lub powietrznych systemów zawieszenia Trenerzy mają również system zwany windą promu. Pozwala na podniesienie zawiesiny powietrza powyżej normalnego poziomu wysokości jazdy, aby pomóc w ładowaniu i rozładunku samochodów pasażerskich na promach, w których rampy są strome i istnieje ryzyko uziemienia, ale mogą być również stosowane na szorstkim podłożu lub stromym wzgórzu. W miarę instalowania w niektórych autobusach może być instalowane w niektórych autobusach, obiekty klęczące są bardziej powszechne w autobusach tranzytowych. Pomaga zmniejszyć wysokość kroków dla łatwiejszego dostępu przez pasażerów. Ubrody klęczące jest Używany również podczas korzystania z wbudowanej rampy wózków inwalidzkich. Do wielu zalet zawiesina powietrza jest szeroko stosowane w pojazdach użytkowych od 1980 roku.