Wprowadzenie do struktury i funkcji pół-trailer Dolly

Dolly Semi Trailer Detail

Główna konstrukcjaplatformy holowniczej pół-trailerowej obejmuje baton holowniczy, holowanie, hak bezpieczeństwa, rama holownicza, podstawa holownicza, mechanizm podróżny, układ obwodu elektrycznego, układ hamulcowy itp.

Holownicz (w tym pierścień holowniczy) to konstrukcja przejściowa łącząca ciągnik holowniczy i przyczepę.
W przypadku przyczepy holowniczej typu A holowniczka może być zaprojektowana jako sztywne połączenie, utworzone przez spawanie lub przykręcanie z przyczepą w celu utworzenia sztywnej całości, albo może być zaprojektowana jako struktura połączenia na zawiatach, tak jak Aby osiągnąć względną huśtawkę w pewnym zakresie w płaszczyźnie poziomej i poprawić elastyczność kierownicy przyczepy trakcyjnej pół-dźwięku.
W przypadku przyczep holowniczego typu C, paski losowe są w większości zaprojektowane tak, aby były sztywno podłączone w celu poprawy stabilności połączenia.

Przyczepa holownicza pół-trailer z sztywno połączoną paskiem losowania

Semi-trailer holowanie przyczepy z wyartykułowaną paskiem

Dolly Semi Trailer Funkcje

Główną funkcją pierścienia holowniczego jest utworzenie przyczepy poprzez łączenie z hakiem z tyłu przyczepy lub roweru. Ponieważ pierścień przyczepności jest główną częścią łączącą, jest poddawany dużej podłużnej sile trakcyjnej podczas jazdy, więc jego siła musi spełniać wymagania dotyczące odpowiednich standardów. Standardy każdego regionu mają wyraźne wymagania. Obecnie w Ameryce Północnej, Australii i Europie powstały standardowe części i wspólne części.

Gdy haczyk bezpieczeństwa jest podłączony do tyłu przyczepy i roweru, łańcuch bezpieczeństwa obok haka bezpieczeństwa jest również podłączony do siedzenia łączącego przyczepy lub roweru, aby upewnić się, że w przypadku haka między pierścieniem trakcyjnym A przednia przyczepa (lub rower) odpada, przyczepa holowania będzie podłączona do przyczepy.
Przednia przyczepa (lub rower) jest nadal połączona, aby uniknąć uszkodzenia innych pojazdów spowodowanych odczepem podczas pracy.
Zasadniczo przyczepa holownicza typu A została zaprojektowana z 2 hakami bezpieczeństwa (łańcuchy bezpieczeństwa), a przyczepa holownicza typu C jest zaprojektowana z łańcuchem bezpieczeństwa.

Przyczepa, jako główna struktura łożyska przyczepy holowniczej pół-trailerowej, jest podłączona do siedzenia trakcyjnego u góry, zawieszenie i osie na dole, a przedni koniec przyczepy jest podłączony do holownika.
Rama nosi obciążenie pionowe przeniesione z pół-trailery przez siedzenie trakcyjne, a jednocześnie nosi poziomą siłę ciągnięcia przez baton holowniczy.
Dlatego wspornik jest główną strukturą łożyska przyczepy holowniczej pół-trailerowej, a wymagania prawne dla liczby os i obciążeń należy w pełni rozważyć w konstrukcji.

Główną funkcją siedzenia holowania jest podłączenie pół-trailery, a pół-trailer jest podłączony do poprzedniej przyczepy lub roweru przez siedzenie holownicze na przyczepie holowniczej półtrailerowej, aby utworzyć pociąg wielokrotny. Model fotela holowniczego musi pasować do modelu szpilki holowniczej pół-trailery. Obecnie istnieją dwa rodzaje pinów trakcyjnych powszechnie stosowanych w pół-przyczepach, 2 "i 3,5". Dlatego przyczepy holownicze na pół-trailerowi często używają dwóch rodzajów baz holowniczych, które pasują do tych dwóch rodzajów pinów trakcyjnych. Prześwit górnej powierzchni podstawy holowniczej odpowiada prześwicie ziemi holowniczej. Konieczne jest upewnienie się, że rozkład obciążenia osi w przyczepie pół-trailerowej spełnia wymagania standardu obciążenia osi pojazdu, gdy fotelik trakcyjny jest zainstalowany w pozycji podłużnej przyczepy pół-trailerowej.

Mechanizm biegowy przyczepy pół-trailerowej obejmuje osie, zawiesiny, opony, pierścienie stalowe itp. Zwykłe obrońcy osi kierownicy można wybrać dla osi, a aktywne osie kierownicy można również wybrać zgodnie z rzeczywistymi potrzebami.
Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej jedna z osi przyczepy holowniczej typu C jest aktywnym osi kierownicy. Zawieszenie może być wyposażone w zawieszenie mechaniczne lub zawieszenie powietrza zgodnie z różnymi warunkami drogowymi i wykorzystaniem przyczep do transportu towarów.

Układ hamulcowy służy głównie do hamowania mechanizmu podróżowania samej przyczepy trakcyjnej pół-trailerowej, a ABS jest obecnie zwykle konfigurowany.

Układ obwodu elektrycznego jest bardziej wyjątkowy. Z jednej strony przyczepa na pół-trailer musi mieć własny system obwodów elektrycznych, aby dostarczyć własny układ hamulcowy i lampy.
Z drugiej strony, ze względu na funkcję połączenia pół-trailery, musi zapewnić źródło zasilania i powietrza dla tylnej części.
Dlatego oprócz dopasowania konwencjonalnych rurociągów elektrycznych i interfejsów, obwód elektryczny przyczepy półtalerowej musi również zapewnić interfejsy obwodu elektrycznego dla tylnej części półtale.

Z konstrukcji i funkcji wyżej wymienionych komponentów można zobaczyć, że sama przyczepa holownicza pół-dźwięku nie ma ogólnych atrybutów pojazdu, to znaczy nie może zdawać sobie sprawy z funkcji przenoszenia towarów samych.
Jego główną funkcją jest uświadomienie sobie związku między przyczepami (lub rowerami) i przyczepami, aby utworzyć pociągi z podwójnym drogą, a nawet pociągi z wieloma drogami, aby poprawić wydajność logistyki i transportu.
W tym samym czasie, gdy pociąg podwójnie przyciskowy lub pociąg wielokrotnie napoju musi zostać obrócony po drodze, funkcja sterowania pół-dźwiękowym przyczepą trakcyjną może poprowadzić kolejną pół-dźwiękową, aby skręcić płynnie, aby uświadomić sobie Kierowanie całego pociągu samochodowego.