SPMT Podwójna podłużna stabilność i pojemność płyty pociągu - część 02

Czynniki wpływające na stabilność modułowego transportera ciężkiego obciążenia

Ponieważ towary zostały mocno powiązane z korpusem pojazdu podczas pracy, gdy układ ładunkowy pojazdu SPMT podlega niestabilności bocznej z powodu czynników zewnętrznych, układ ładunków pojazdu przyjmuje osi podłużny ramię wahadłowej zawiesiny przyczepy jako Fulcrum. Dlatego środkiem grawitacji w analizie stabilności powinien być połączony środek ciężkości pojazdu i ładunku. Dołączony kąt między linią łączącą między połączonym środkiem grawitacyjnym układu ładunkowego pojazdu a osą wzdłużną ramienia wahadłowego a linią pionową jest statyczny kąt stabilności. Im większy jest statyczny kąt stabilności, tym lepsza jest stabilność transportu.

Wysokość H środka grawitacji jest głównym czynnikiem wpływającym na stabilność jazdy układu ładunku pojazdu. Im niższa wysokość środka ciężkości układu ładunkowego pojazdu, tym lepsza stabilność transportu. Jednocześnie wysokość płyty karetki zmienia się w procesie formy. Im większa wysokość płyty karetki, tym gorsza stabilność transportu. Podczas sprawdzania stabilności transportu podwójnego podłużnego płyty kolejowej, konserwatywne jest analiza stabilności transportu, gdy wysokość płyty jest najwyższa.

Kryteria ustalenia, czy modułowy transporter ciężkiego obciążenia spełnia wymagania

Istnieje górna granica obciążenia, którą może znieść każda oś SPMT. W przypadku stałej płyty SPMT opon wytwarzanej przez niemiecką firmę Sauer Company każda oś może znieść maksymalne obciążenie 48t.
Jednocześnie maksymalna różnica ciśnienia hydraulicznego między różnymi grupami nie powinna przekraczać 50barów, to znaczy maksymalna różnica obciążenia osiowego między różnymi grupami nie powinna przekraczać 9t.
Jednocześnie siła reakcji P1 i P2 podłoża do opony powinna być większa niż 0t.
Wynika to z faktu, że jeśli jeden z parametrów jest równy 0, oznacza to, że w tej chwili tylko dwie grupy na płycie noszą obciążenie, a dwupunktowe podparcie jest niestabilne, a płyta musi być pochylona podłużnie.
Zgodnie z tym kryteria ustalenia, czy zdolność podnoszenia płyty pojazdu spełnia wymagania, w którym μ jest czynnikiem bezpieczeństwa, który jest tutaj przyjmowany jako 0,7.