Naucz się hydraulicznych funkcji przyczepy modułowej i układu sterującego

Co to jest modułowa przyczepa hydrauliczna?

W dziedzinie transportu na dużą skalę, w celu spełnienia wymagań dotyczących pojemności łożyska dróg i mostów, często konieczne jest użycie bardzo długiego korpusu pojazdu i wielu opon w celu rozpowszechniania obciążenia i utrzymanie tej samej siły na każdym koła Podczas jazdy. Wraz z rozwojem nowoczesnej technologii hydraulicznej na dużą skalę pojazdów transportowych zaczynają wykorzystywaćhydrauliczne przyczepy płaskie lub dodawać niektóre elementy oparte na hydraulicznych przyczepach płaskich w celu utworzenia innych form grup pojazdów.

Cechy strukturalne hydraulicznej przyczepy modułowej

Biorąc wiele niezależnych zawiesin z wbudowanymi cylindrami hydraulicznymi jako podstawową jednostką łożyska, cylindry hydrauliczne każdego zawiesiny są połączone rurociągami hydraulicznymi, dzięki czemu obciążenie ładunku z nadwagą jest równomiernie rozmieszczone na każdą oponę przyczep. Ta metoda równoważenia hydraulicznego siły każdego zawiesiny Hydrauliczna przyczepa płaska ma charakterystykę platformy niskiej ładunku, małej samowystarczalnej i dużej pojemności. Hydrauliczna przyczepa płaska jest również wytwarzana w strukturę modułową, która składa się z przyczep o mniejszej liczbie osi. Każdy moduł można splikać wzdłużnie lub bocznie, tworząc przyczepy o różnych długościach i szerokości, aby dostosować się do różnej jakości i wielkości towarów, a jednocześnie. Spełnia również wymagania różnych możliwości nośnych dróg i mostów.

Klasyfikacja przyczep hydraulicznych

Zgodnie z różnymi trybami jazdy i trybami sterowania hydrauliczne przyczepy płaskie można podzielić na kilka podstawowych form, takich jak holowane jednostki na całej drodze, holowane jednostki pół-trailerowi, jednostki samobieżne i jednostki samobieżne azymutu.

Układy kierownicze do hydraulicznej przyczepy modułowej

Funkcją układu sterującego przyczepy jest zapewnienie, że wszystkie koła są w stanie czystym toczącym się podczas procesu obracania i nie występuje poślizg boczny. W tym celu należy zadowolić, że w każdym momencie obrotu linie przedłużenia osi wszystkich kół przecinają się w punkcie (jak pokazano na poniższym rysunku), który jest natychmiastowym środkiem kierownicy.

W przypadku przyczep o nieparzystych osi zawiesina osi środkowej podłużnej często nie obraca się podczas procesu obracania, jak pokazano w a) powyżej, i zwyczajowo nazywa tę oś blokującą oś. W przypadku przyczepy o parzystej liczbie osi wszystkie koła są często obracane. Jak pokazano na rysunku B) powyżej, podłużnym środkiem przyczepy jest dokładnie oś symetrii kąta kierownicy przedniej i tylnej zawiesiny, to znaczy można go wyobrazić jako oś blokujący. Przedłużenie wału blokującego musi przejść przez natychmiastowe centrum obrotu.

Aby upewnić się, że każde koło jest kierowane zgodnie z prawem kierowniczym, przyczepy inne niż azymutu zasadniczo używają mechanicznego mechanizmu napędu kierownicy. Jak pokazano na powyższym rysunku, jest to typowa konstrukcja napędu sterującego z płytą kierowniczą pośrodku, która składa się z podłużnej płyty sterującej pręta kierownicy, pręta kierownicy i płyty kierownicy koła (przymocowana do zawiesiny) . Wśród nich dwa sąsiadujące środkowe płyta kierownicy stanowi czterokrotny połączenie, a środkowa płyta kierownicza i płyta kierownicza koła stanowią wiązanie cztero-barowe. Na środkowej płycie kierownicy często wykonuje się wiele otworów prętów kierowniczych, która może odpowiadać połączeniu kierownicy przyczepy pod różnymi liczbą osi.

Gdy liczba osi przyczepy jest duża, układy kierownicze z przodu i z tyłu przyczepy są często podłączone hydraulicznie. Powyższy rysunek pokazuje typowe połączenie hydrauliczne. Zasada jest następująca: gdy przód przyczepy skręca w prawo, tylna komora olejowa przedniego cylindra hydraulicznego A Front kierownicy A jest sprężona, a olej hydrauliczny jest pompowany i wypycha sterownik cylinder hydrauliczny C z tyłu przyczepy, aby do tyłu przyczepy do przyczepy Działa, realizując kierunek układu kierowniczego z tyłu przyczepy. Lewe sterowanie równe kąt; Gdy przód przyczepy obraca się w lewo, tylna komora olejowa przedniego cylindra hydraulicznego B jest sprężona, a olej hydrauliczny jest wypompowywany i popycha cylinder hydrauliczny kierujący D, uświadamiając sobie prosty kąt tylnego kierowania kierownikiem System przyczepy. zakręt. W ten sposób można zaspokoić wymagania tego samego natychmiastowego środka kierownicy przedniej i tylnej przyczepy.

W przypadku holowanej grupy pojazdów tryb kierowcy przyczepy może być napędzany przez pasek losowy lub cylinder hydrauliczny. Po rozluźnieniu i wkręcaniu w stylu łączącym konwersję kierownicy (ryc. 3), pasek losowania może separacja i połączenie układu pręta sterującego są używane do konwersji dwóch trybów kierownicy. Podczas jazdy normalnie po drodze pręt trakcyjny jest często używany do kierowania trybem kierownicy. W tym czasie przyczepa automatycznie podąża za ścieżką jazdy ciągnika, który może utrzymać stabilność i bezpieczeństwo sterowania przyczepy z dużą prędkością. Podczas napotykania ostrej krzywej na drodze lub potrzeby odwrócenia, można zwolnić łącznik konwersji kierownicy, a hydrauliczny maszyna zasilająca można uruchomić jednocześnie. Ponadto sterownik przyczepy jest ułożony w celu kontrolowania zaworu hydraulicznego sterowania kierownicy, a metoda napędu hydraulicznego jest przyjmowana, aby umożliwić przyczepie niezależne określenie jego toru koła w określonym zakresie. Aby uzyskać najlepszą umiejętność zakrętu.