Wprowadzenie procesu spawania spawalniczego i procesu spawania lokalnego

Wada spawania ramy pół-trailerowej jest jedną z najpoważniejszych wad w strukturze spawalniczej całego pojazdu, która bezpośrednio wpłynie na jakość produktu całego pół-trailery, a nawet doprowadzi do nagłych wypadków ruchu. Wady spawalnicze półtrailerów są ściśle związane z czynnikami metalurgicznymi w procesie spawania i czynnikami mechanicznymi w procesie użytkowania, więc kształt wad jest bezpośrednio związany z produkcją.

Wady kształtu, a mianowicie wady struktury fizycznej w spawaniu składowym, obejmują: pęknięcia, otwory, wtrącenia stałe, brak fuzji i braku penetracji oraz szereg czynników, wśród których pęknięcia są głównymi wadami spawania pół-dźwięku.

Istnieje wiele powodów, które prowadzą do pęknięcia, które są głównie odzwierciedlone w czynnikach mechanicznych i czynnikach metalurgicznych w procesie spawania. Głównym czynnikiem mechanicznym generowanym przez pęknięcia jest naprężenie ograniczone. W procesie spawania wszystkich części pół-trailery, ponieważ sekcja spoiny jest znacznie mniejsza niż komponent, a kształty i rozmiary wszystkich części są różne, a szew spawania jest złożony, ograniczone naprężenie i deformacja będą skoncentrowane w sekcji. Im większe naprężenie i odkształcenie w strefie spawania, tym większe ryzyko pęknięcia spawania.

Półprzewodnikowy pęknięcie ramy jest najniebezpieczniejszą wadą całego nadwozia całego pojazdu, a większość wypadków uszkodzenia jest spowodowana spawaniem pęknięcia, co zmniejsza działający odcinek spawanego złącza, zmniejszając w ten sposób pojemność łożyska spawanej struktury, tworząc się poważne stężenie stresu i zmniejszenie siły zmęczenia struktury. Środowisko pracy na pół-dźwięku jest złożone, pęknięcia powierzchniowe mogą ukryć brud i brud, co jest łatwe do wywołania lub przyspieszenia korozji struktury i wykonania złamania części.

Produkcja pół-dźwięku wymaga kompleksowej kontroli jakości spawalniczej, która wymaga produktów od projektowania, produkcji, po usługa sprzedaży po After itp. Popraw jakość personelu operacyjnego i ścisłe zarządzanie technologią spawania, celem jest brak wad struktury spawalniczej częściowo-dźwiękowej, bardzo ważne jest, aby spełnić wymagania produktów spawalniczych pół-trailarzy w procesie faktycznego użytkowania, zwłaszcza spawanie projekt i konstrukcja.

W miarę projektu struktury spawalniczej na pół-trailerowi musi wziąć pod uwagę analizę jej specyficznej formy struktury, technologii i warunków produkcyjnych, oprócz wydajności spawania materiału i rozkładu połączeń spawalniczych należy również rozważyć. Jego wymagania projektowe są następujące:

1, rozsądny wybór wielkości i formy spoiny , pod warunkiem zapewnienia pojemności łożyska konstrukcji, konstrukcja powinna być jak najdalej, aby zastosować mniejszy rozmiar spoiny, ponieważ wielkość spoiny jest duża, nie tylko ilość spawania spawania Naprężenie spawania i deformacja spoiny jest również duża;

2. rozsądnie zorganizuj położenie spoin, aby uniknąć nadmiernego stężenia i krzyżowania spoin oraz zminimalizowanie niepotrzebnych spoin;

3. W pełni rozważ wykonalność zapewnienia wdrożenia procesu spawania , wykonalności różnych testów, niezależnie od tego, czy deformacja spawania jest łatwa do kontrolowania, niezależnie od tego, czy operacja spawania jest wygodna i bezpieczna oraz czy jakość spawania jest gwarantowana.

Wybór materiału spawanych części strukturalnych powinien opierać się na trzech warunkach : jego wydajności, wydajności procesu spawania i gospodarce. Specyficzne zasady wyboru materiału są następujące:

1. Zgodnie z założeniem spełnienia wymagań technicznych materiały o niższym poziomie siły należy wybrać w miarę możliwości;

2, zgodnie ze strukturą korzystania z warunków, o ile to możliwe, aby wybrać płytę profesjonalną samochodową;

3. Pod warunkiem, że proces spawania nie można zmienić, spróbuj wybrać materiały o dobrej wydajności spawania.

Technologia, sprzęt produkcyjny, zużycie materiału wpływają na wybór metody spawania, w produkcji pół-dźwięku metoda wyboru powinna być na założeniu gwarancji jakości półproduktu i zaspokojenia potrzeb produkcyjnych, powinna spróbować wybrać Niski poziom technologii, sprzęt produkcyjny jest prosty, niski koszt i mniej zużycia materialnego metody spawania, aby poprawić korzyść ekonomiczną. Struktura pół-dźwięku jest bardziej złożona, szew spawalniczy jest długi i duży, i stal powinna przyjąć zanurzone automatyczne spawanie łukowe, inne belki i inne manualne spawanie spawania krótkiego spawania, ogólnie małe kawałki spawania osłoniętego gazu.

Po spawaniu czynniki kształtu, naprężenie szczątkowe i deformacja prowadzą do złamania zmęczeniowego pokrewnych części póła-przyczepności, dlatego wymagane jest obróbka po spalaniu. Po spawaniu żużę spawalnicze, spawanie i inne brudu na powierzchni spawania powinny być starannie wyczyszczone, a w razie potrzeby należy przeprowadzić lokalną naprawę spawania. Poprzez przetwarzanie mechaniczne, w celu zmiany i poprawy rozkładu naprężenia szczątkowego w celu zmniejszenia stężenia naprężenia spowodowanego spawaniem, spawanie w czerwonym ogniu, najpierw z małym spawaniem młotka, aby zrównoważyć skurcz metalu spoiny i ciepła, dotkniętą mocą metalu strefy strefy , aby zmniejszyć lub wyeliminować naprężenie wewnętrzne, zmniejszyć lub naprawić deformację, gdy młot tak daleko, jak to możliwe, do młotka poprzecznego spoiny, rozłóż metal spawany tak poziomo, jak to możliwe. A ciosy powinny być gęste, lekkie i równe.