Zasada układu hamulcowego na pół-trailerze wykazała 4 diagramy

Obecnie pół-trailer produkowany w Chinach przyjmuje podwójną konstrukcję rur. Na rysunku linia ①Blue jest rurociągem kontrolnym, linia ②red to rurociąg zasilania powietrza, który jest podłączony do ciągnika przez ③Control złącze powietrza.

Rurociąg zaopatrzenia powietrza specjalnego półautaru

Za pośrednictwem ②Air Rurociągu zaopatrzenia ciągnik przechodzi przez zawór przekaźnikowy ⑤Egencja i dostarcza powietrze do ⑥Air zbiornika i cylindra hamulca parkingowego przez zawór ręczny. W tym czasie ciśnienie powietrza zbiornika powietrznego podczas hamulca parkingowego wynosi 0bar, co jest równoważne stanowi hamulca postojowego. Gdy zbiornik powietrza przekracza 4bar, hamulec postojowy jest zwolniony.

Rurociąg kontrolny przyczepy Low Boy

Po naciśnięciu pedału hamulca powietrze przechodzi przez rurociąg ①Control. W tej chwili zawór przekaźnikowy ⑤Eggency dostarcza powietrze ze zbiornika ⑥AIR do cylindra Brake każdego wału. Ciśnienie powietrza w środku maleje. Po otrzymaniu polecenia powietrze ze zbiornika powietrznego zostanie zwolnione, a pojazd zaczyna hamować i ponownie wchodzi w stan hamowania.

Ważna rola zaworu przekaźnika awaryjnego o niskiej przyczepce ładowarowej

Zawór przekaźnika awaryjnego jest podstawowym elementem całego układu hamowania przyczep. Jest kompatybilny z wieloma funkcjami zaworu przekaźnika, zaworu dystrybucyjnego, zaworu jednokierunkowego i zaworu szybkiego uwalniania. Przyczepa wyposażona w zawór przekaźnika awaryjnego może znacznie skrócić czas opóźnienia w przyczepie. W rzeczywistości funkcje awaryjnego zastawki hamulcowej są większe niż te. Ma trzy główne funkcje:

1. Status hamowania roboczego w normalnym hamowaniu

Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, rurociąg ①Control dostarcza powietrze do zaworu przekaźnika ⑤Egencja, a zawór przekaźnika ⑤Egencja kontroluje ⑥Air zbiornik dostarczający powietrze do cylindra koła pasmake w celu wygenerowania siły hamulcowej. Po zwolnieniu pedału hamulca zawór przekaźnika awaryjnego szybko uwalnia sprężone powietrze każdego podrzędnego cylindra i szybko uwalnia stan hamowania.

2. Status hamowania sprzężenia zwrotnego podczas inflacji

Kiedy przyczepa jest zaparkowana przez długi czas i nie ma ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym, system hamulca parkingowego (hamulec odcięcia powietrza) działa. Kiedy ciągnik napełnia zbiornik ⑥AIR przyczepy przez ②Air Rurociąg, zawór przekaźnika awaryjnego jest obecnie w stanie bezpiecznego hamowania.

W bezpiecznym stanie zawór przekaźnika ⑤Egencja wysyła najpierw sprężone powietrze do każdego cylindra. Kiedy ciśnienie powietrza zbiornika przyczepy ⑥AIR rośnie do 4,5 paska, bezpieczny stan jest zwolniony. Ta funkcja jest w skrócie określana jako funkcja hamowania sprzężenia zwrotnego. Cylinder kół hamulca wytwarza siłę hamowania pod inflacją, która jest funkcją ochrony bezpieczeństwa.

3. Automatyczny stan hamowania w przypadku awaryjnego odcięcia powietrza

Gdy rurociąg dostaw ②AIR zostanie przypadkowo uszkodzony podczas jazdy, sprężone powietrze w zbiorniku ⑥Air przyczepy wchodzi do cylindra ④ przez zawór przekaźnika ⑤Egencja w celu automatycznego wdrożenia środków hamowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu w nagłych wypadkach. W krótkim czasie może jechać do miejsca konserwacji, ale nie potrwa zbyt długo. Gdy ciągnik się zatrzyma, konieczne jest odłączenie ②Air Rurociąg dostawy przyczepy. Można również zauważyć, że cylinder hamulca przyczepy działa, co jest tą samą zasadą.